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自动驾驶汽车必将介入你的未来
2017-08-14 16:39
原创  Paul McFedries

2011年克莱斯勒广告-02.jpg

几乎在每一部以不久后的未来为背景的电影或电视节目中,你都会很快注意到,尽管路上汽车仍然很多,但谁都不驾车了。或者我应该说,是没有“人”驾车了。从电影《全面回忆》中的约翰尼机器人出租车(Johnny Cabs)到《少数派报告》中的豪车雷克萨斯2054,在人们想象的未来里,驾驶的任务都已经交给机器人和电脑了。

●在科幻小说中,自动驾驶汽车(autonomous cars)的到来已成定局,但它们真的会很快走进我们的现实生活吗?宝马、雷克萨斯和丰田等汽车公司已经推出了具有自动泊车功能的汽车(self-parking cars),这些汽车利用车载传感器检测适合的停车位,通过内置电脑控制方向盘、加速器和刹车,以控制车辆停车入位。但是自动泊车(automatic-parking),甚至是利落的自动平行泊车(automatic parallel parking)都还和自动驾驶(automatic driving)差得很远,虽然这种差距可能也没你想象的那么大。众所周知,谷歌公司一直在测试能够以自主驾驶(auto-drive)模式行驶的车队。2013年,谷歌公司的联合创始人塞吉•布林(Sergey Brin)被问及自主驾驶汽车(driverless cars)何时会成为主流时,他这样答道:“普通人也能体验自动驾驶需要几年时间?你用一只手就数得过来。”奥迪、通用、梅赛德斯-奔驰、日产、特斯拉和大众等几乎所有的主要汽车公司都在测试机器人汽车(robotic car)原型,且美国加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州和内华达州已经将机器人车(robocars)合法化(但有很多限制条件),因此布林的预测十有八九是会实现的。

●还有些人预测,当汽车全部实现了无人驾驶(self-driving)后,我们就不需要私家车了。如果只是在智能手机上点几下就能在几分钟之内召来一辆自动驾驶出租车(robotaxi),谁还需要扮演车主这种既费钱又费精力的角色?鉴于在日常生活中你“吹口哨”就能叫来一辆普通出租车,因此,作为“吹口哨打车”的高技术版本,机器人出租车(robocabs)和类似的自动运输(self-delivering)车有时也被称为口哨车(whistlecars)。如果你听过优步公司的首席执行官拉维斯•兰格尼(Travis Kalanick)说过的话,你一定会觉得上述内容听起来很有优步公司的风格:兰格尼曾表示,将公司目前的车队从有人驾驶汽车(human-driven vehicles)升级为无人驾驶汽车(self‑driven vehicles)是必然趋势,而且会使优步公司的服务价格极其低廉,因为不用再为“车里的司机”付钱了。另一个类似的想法是运输机器人(deliverbot),也称为机器人卡车(robotruck),是指运送包裹或其他货物的无人驾驶车辆。

但自动驾驶汽车只是一个开始。我们的长期愿景是将智能汽车(smart cars)与智慧道路(smart road)相结合。也就是说,我们要打造一种可以自动驾驶的先进联网汽车(connected car),并与未来高速公路和马路上的传感器和信号灯相联,进而实现防撞(crash-avoiding或crashless)汽车的理想。这样,汽车列队(platooning,即汽车以稳定的速度按设定的间距列队行驶)也就成为了可能。通过自动化公路系统(automated highway system)或智能交通系统(intelligent transport system)产生的汽车列车(car train)或道路列车(road train)将完全由车辆间(vehicle-to-vehicle,V2V)通信与互动进行控制。我们的最终目标是实现这样的自动汽车(autocar):它具备极高的智能和安全性,足以让你在车内安然入睡——一辆异想天开、让你高枕无忧的卧车(sleeper car)。

与自动驾驶汽车有关的词语都很有意思,而且自动驾驶技术本身已经带我们领略了对不久后未来的惊鸿一瞥,不过我们是不是真的需要自动驾驶汽车、智慧道路和汽车列队技术?让我们看看事实吧。司机对禁止通行标志视而不见,和行人抢行,与前车追尾,跟后车拼速度。而在几乎不受控制的路怒症作用下,上述这些行为轮番发作,后果就更不堪设想了。怪不得仅在美国,每年就有超过3.2万人死于交通事故。显然,对于自动驾驶汽车而言,未来到得越快越好。■

作者:Paul McFedries


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